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　　隨著我國石油對外依存度的不斷遞增，能源安全已經(jīng)成為我國發(fā)展的重大難題。同時，能源利用過程中引發(fā)的環(huán)境污染問題也困擾著我國的經(jīng)濟發(fā)展。
　　面對能源供給和環(huán)境保護的雙重壓力，國家發(fā)改委第一次公開提出“發(fā)展二甲醚等煤基醇醚燃料是未來一段時間能源替代工作的重點”是在2006年7月。隨即，國家工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車范圍。
    國家標準化管理委員會發(fā)布2011年第9號國家標準公告稱，國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會已批準《車用燃料用二甲醚》（GB/T26605-2011）國家標準，實施日期為2011年11月1日。隨著該標準的出臺，市場上引發(fā)了二甲醚車用燃料能否真正上路，能否得到大規(guī)模車用推廣的議論。專家表示，該標準的出臺，只是讓車用二甲醚上路具備了規(guī)范與標準，要實現(xiàn)二甲醚車用新能源的順利推廣。
    據(jù)其介紹，由于我國通常采用的是甲醇脫水生產(chǎn)工藝，二甲醚的質(zhì)量濃度在新標準里限定為不低于99.5%，這樣的參數(shù)能較好地兼顧生產(chǎn)成本和車用高純度的要求。甲醇的存在對銅等金屬具有一定的腐蝕性，且甲醇對二甲醚發(fā)動機的各項性能都具有不良影響，因此，限制甲醇濃度不高于0.3%；水分是引起銹蝕及各種酸性物質(zhì)腐蝕金屬的重要因素，新標準規(guī)定含量不高于0.03%；關(guān)于總硫含量的限定，主要是從環(huán)保角度考慮，滿足汽車的排放標準，二甲醚產(chǎn)品中硫含量很低，參考汽油標準，指標控制不高于0.0005%。